Chaque année, les entreprises de livraison de colis – pensez à UPS et FedEx – embauchent des dizaines de milliers d’aides-chauffeurs saisonniers pour gérer le déluge de cadeaux qui arrivent avec les vacances. Aux heures de pointe, les compagnies maritimes dépendent de leurs aides tout autant que le Père Noël dépend de ses lutins. Et ces entreprises pourraient économiser des tens of millions de {dollars} chaque année – et gagner du temps sur leurs livraisons – simplement en modifiant les rôles qu’elles confient à ces travailleurs pour les rendre plus efficaces, ont récemment découvert mes collègues et moi.
En tant que professeur de gestion de la chaîne d’approvisionnement, je m’intéresse à la manière dont les compagnies maritimes peuvent atteindre des objectifs logistiques complexes. Et il existe peu d’objectifs plus ambitieux que d’acheminer chaque jour 90 tens of millions de colis vers leur vacation spot, ce qui était la moyenne de l’industrie pendant la période des fêtes de 2022 aux États-Unis.
Ainsi, lorsqu’une grande compagnie maritime a demandé à des collègues chercheurs et à moi-même de trouver des moyens d’améliorer le système, nous avons sauté sur l’event. À l’aide de modèles mathématiques et d’une expérience sur le terrain dans une petite ville du Midwest, nous avons constaté que la réaffectation de ces travailleurs pourrait générer des good points d’efficacité majeurs.
Ayez une joyeuse petite logistique
Si vous souhaitez que vos cadeaux arrivent à temps chez grand-mère et que vous n’habitez pas à proximité, vous aurez probablement besoin de l’aide d’une compagnie maritime. Mais ces entreprises sont sous pression depuis des années, en raison de la croissance rapide des achats en ligne, des problèmes persistants de la chaîne d’approvisionnement, des problèmes de main-d’œuvre et bien plus encore. Sans shock, les retards de livraison sont de plus en plus fréquents. Améliorer l’efficacité serait donc un gros problème.
La façon dont les choses fonctionnent actuellement est que les aides saisonniers sont divisés en deux groupes. Certains sont assignés à un chauffeur et roulent avec lui tout au lengthy de leur parcours. D’autres travaillent seuls dans des lieux fréquentés par de nombreux shoppers, tels que des centres commerciaux ou de grands complexes d’appartements. Les chauffeurs s’arrêtent sur ces websites et déposent de nombreux colis ; ces aides indépendantes utilisent ensuite des équipements tels que des diables pour livrer les articles à leur vacation spot finale.
Le système actuel constituait une grande innovation lors de son introduction. Les assistants peuvent réduire de moitié le temps que les conducteurs consacrent à livrer les colis à certains arrêts, permettant ainsi à un seul véhicule de livrer plus de colis chaque jour.
Mais cela ne fonctionne pas parfaitement. Les aides sont souvent sous-utilisés et parfois ils ne disposent pas de suffisamment d’heures par jour pour que leur travail soit économiquement viable pour eux. Les aides indépendantes peuvent se voir confier des livraisons des jours qui n’occupent pas la totalité de leur temps de travail rémunéré. Pendant ce temps, les chauffeurs ne sont pas toujours ravis d’être accompagnés par des assistants, surtout s’ils ne sont pas vraiment nécessaires sur l’ensemble du trajet de livraison.
Une approche plus intelligente pour les vacances
Pour améliorer l’efficacité des deux sorts d’assistants tout en remontant leur ethical, mes co-auteurs et moi avons proposé le idea d’« assistant hybride ». Un assistant hybride livrerait les colis avec un chauffeur sur une partie du trajet, mais pourrait également être déposé à certains endroits pour travailler seul pour livrer les colis, le chauffeur revenant plus tard pour récupérer l’assistant.
Selon notre analyse, l’utilisation d’une approche hybride pourrait permettre à UPS d’économiser jusqu’à 4 tens of millions de {dollars} par an et de réduire les délais de livraison du dernier kilomètre de près de 8 %.
Des études comme la nôtre constituent une première étape pour montrer remark l’ajustement des modèles de prestation pourrait bénéficier aux entreprises tout en augmentant la satisfaction des travailleurs. Mais des questions clés demeurent. Une autre équipe de recherche a récemment proposé une approche prometteuse qui réduisait jusqu’à 43 % les délais de livraison sur le dernier kilomètre en utilisant un algorithme pour trouver des itinéraires presque optimaux pour les assistants hybrides. Cependant, on ne sait pas encore exactement combien cela pourrait coûter.
Certes, le changement n’est pas facile. L’adoption de l’approche d’help hybride obligerait les principales sociétés de livraison de colis à mettre à jour les modèles de routage qu’elles utilisent. De tels modèles de routage sont souvent propriétaires et ont été développés sur des décennies, avec beaucoup de temps et d’argent consacrés à leur développement. Mais la réorganisation du système pourrait permettre d’économiser beaucoup d’argent et de temps – et cela donnerait à tout le monde un peu plus de joie pour les fêtes.
