Avis de Jihad Azour (Washington DC)vendredi 17 mai 2024Inter Press Service
WASHINGTON DC, 17 mai (IPS) – Les bouleversements provoqués par la pandémie, la fragmentation géoéconomique et la guerre menée par la Russie en Ukraine ont modifié la dynamique du commerce mondial. Même si cela a créé des défis, la réorientation du commerce a également généré de nouvelles opportunités, en particulier pour le Caucase et l’Asie centrale.
Depuis le début de la guerre, les économies de la région ont fait preuve d’une résilience continue et l’activité commerciale dans de nombreux pays a augmenté, alimentée en partie par des routes commerciales alternatives. En 2022, l’Arménie, la Géorgie et la République kirghize ont vu leur part des échanges hors pétrole et gaz avec des partenaires majeurs tels que la Chine, l’Union européenne, la Russie et les États-Unis augmenter jusqu’à 60 %.
Ainsi, malgré une certaine modération, la croissance du produit intérieur brut dans le Caucase et en Asie centrale devrait rester robuste à 3,9 % en 2024 avant de remonter à 4,8 % en 2025.
Les volumes commerciaux entre la Chine et l’Europe via l’Asie centrale ont plus que quadruplé. Bien que cette route, connue sous le nom de Corridor du Milieu, ne représente qu’une petite fraction du commerce global entre la Chine et l’Europe, elle est très prometteuse pour le développement économique du Caucase et de l’Asie centrale et pour son intégration dans les chaînes d’approvisionnement mondiales.
L’évolution des structures commerciales a également ouvert des opportunités ailleurs. Par exemple, des pays du Moyen-Orient et d’Afrique du Nord, comme l’Algérie, le Koweït, Oman et le Qatar, ont quasiment doublé leurs exportations d’énergie vers l’Union européenne en 2022-2023 pour répondre à la demande croissante de pétrole et de gaz non russes.
Plus récemment, les attaques de navires de la mer Rouge résultant du conflit à Gaza et en Israël ont non seulement perturbé le commerce maritime et impacté les économies voisines, mais ont également accru le niveau d’incertitude.
Les transits du canal de Suez ont diminué de plus de 60 pour cent depuis le début du conflit à Gaza et en Israël, les navires étant détournés autour du cap de Bonne-Espérance. Les volumes de fret ont également fortement diminué dans les ports de la mer Rouge, comme à Al Aqaba en Jordanie et à Djeddah en Arabie Saoudite. Cependant, une partie du commerce a été réorientée au sein de la région, notamment vers Dammam, en Arabie Saoudite, sur le golfe Persique.
Les perturbations persistantes de la mer Rouge pourraient avoir des conséquences économiques considérables pour les économies les plus exposées. Un scénario illustratif figurant dans nos dernières Perspectives économiques régionales montre que les pays riverains de la mer Rouge (Égypte, Jordanie, Arabie saoudite, Soudan, Yémen) pourraient perdre environ 10 pour cent de leurs exportations et près de 1 pour cent de leur PIB en moyenne si les perturbations se poursuivent. la fin de cette année.
Dans le contexte actuel d’incertitude du commerce international, la prospective stratégique et les réformes politiques proactives seront les facteurs clés permettant aux pays de réaliser des gains en matière de commerce et de revenus. Pour relever les défis posés par ces chocs et saisir les opportunités à venir, il faudra que les pays s’attaquent aux barrières commerciales de longue date résultant de restrictions non tarifaires élevées, d’insuffisances d’infrastructures et d’inefficacités réglementaires.
Des réformes politiques ciblées peuvent y contribuer, même si la préparation est cruciale. Selon nos recherches, la réduction des barrières commerciales non tarifaires, la stimulation des investissements dans les infrastructures et l’amélioration de la qualité de la réglementation pourraient contribuer à accroître les échanges commerciaux jusqu’à 17 % en moyenne à moyen terme, tandis que la production économique pourrait être supérieure de 3 %. Cela renforcerait également la résilience face aux futurs chocs commerciaux.
Les réformes passées montrent qu’une action efficace est possible. L’Ouzbékistan a renforcé son attractivité pour les investisseurs étrangers et approfondi son intégration dans l’économie mondiale en éliminant les contrôles monétaires et en améliorant l’environnement des affaires. L’Arabie saoudite a développé son économie non pétrolière et a attiré les entreprises internationales grâce à son plan de réforme Vision 2030, qui prévoyait un assouplissement des contraintes réglementaires sur le commerce et l’investissement.
L’investissement de l’Azerbaïdjan dans le chemin de fer Bakou-Tbilissi-Kars, un segment clé du Corridor du Milieu, met en évidence le potentiel d’investissement dans les infrastructures, augmentant la capacité de fret entre l’Asie et l’Europe. Ces initiatives soulignent le pouvoir transformateur des réformes politiques ciblées pour s’adapter et prospérer dans le paysage commercial mondial.
Les pays du Moyen-Orient et d’Afrique du Nord peuvent atténuer les perturbations actuelles du transport maritime en améliorant la gestion de leur chaîne d’approvisionnement, en recherchant de nouveaux fournisseurs dans les secteurs les plus touchés, en recherchant des itinéraires de transport alternatifs et en évaluant les besoins en capacité de fret aérien.
À moyen terme, les pays peuvent accroître leur résilience face aux perturbations commerciales en renforçant et en élargissant les liens et la connectivité régionaux. À son tour, il serait important d’investir dans les infrastructures de transport, notamment en développant des routes maritimes et terrestres innovantes.
La création d’un profil commercial plus diversifié – couvrant les partenaires, les produits et les routes – renforcerait considérablement la capacité de la région à résister aux perturbations. L’évolution des structures commerciales offre aux pays une occasion unique de redéfinir leur place dans le cadre économique mondial.
Ce blog du FMI reflète les contributions de Bronwen Brown et d’autres membres du Département Moyen-Orient et Asie centrale. Il est basé sur le chapitre 3 des Perspectives économiques régionales d’avril 2024 pour le Moyen-Orient et l’Asie centrale, « Modèles commerciaux au milieu des chocs et d’un paysage géoéconomique en évolution ». Les auteurs du chapitre sont les Apôtres Apôtres, Hasan Dudu, Philip Gori, Alexander Hajdenberg, Thomas Kroen, Fei Lui et Salem Mohamed Nechi.
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