par Emilio Dieu (Mexique) Mercredi 26 février 2025 Interinter Press Service
Mexique, 26 février (IPS) – Le Mexique a vu plusieurs tentatives d’assemblage de véhicules électriques (EV), alimentés par des batteries rechargeables, qui ont été confrontées à des défis liés à l’échelle industrielle, aux chaînes d’approvisionnement et à la compétitivité
Ces problèmes compliquent également le nouveau plan de production d’État pour le bus Taruk (qui signifie “roadrunner” à Yaqui) et la voiture d’Olinia légère (qui signifie “mouvement” à Nahuatl), sur la base de la longue expérience automobile du pays et d’un marché croissant. Le plan a été officiellement annoncé en janvier par le président Claudia Sheinbaum.
Les experts consultés par IPS ont salué l’initiative, mais ont mis en garde contre des défis technologiques, réglementaires et d’infrastructures importants dans un pays où le transport génère près d’un tiers de toutes les émissions polluantes. Le nettoyage de ce secteur profiterait à la santé urbaine.
«Les Asiatiques, en particulier les Chinois, ont développé une technologie très avancée; Ils ont 15 ans d’avance sur nous. Il n’y a pas de comparaison. Le soutien du gouvernement est extrêmement minime et ne répond pas aux demandes importantes du secteur automobile », a déclaré Gustavo Jiménez, directrice des e-Mobilitas privées de Grupo, spécialisée dans le conseil par électromobilité.
Au cours de son dialogue avec IPS, il a souligné que «si le Mexique voulait rivaliser avec ceux qui ont repris le marché électrique, il doit investir».
Les informations examinées par IPS montrent que le développement du bus Taruk est plus avancé, tandis que la voiture Olinia n’a toujours pas de stratégie définie. Cela arrive à un moment difficile pour le secteur en raison de menaces de tarifs extraordinaires du président américain Donald Trump sur les véhicules assemblés au Mexique.
De plus, l’installation des usines EV par Tesla basée aux États-Unis et la Chine Build Your Dreams (BYD) a été temporairement interrompue. BYD fait face à des tarifs imposés par le gouvernement américain aux produits asiatiques entrant sur son marché.
En fait, les prototypes d’un bus électrique mexicain ont été conçus en 2024 dans le cadre du projet «Développement d’un bus de transport public électrique mexicain et étude pour la mise en œuvre de l’électromobilité dans les villes pour stimuler la chaîne de valeur du lithium du pays.»
Le projet d’électromobilité est réalisé par le nouveau secrétariat des sciences, des sciences humaines, des technologies et de l’innovation (SECIHTI) et des sociétés mexicaines privées Dina et Megaflux, qui fabriquent déjà des bus et des camions électriques.
L’initiative pour les bus électriques, lancée en 2023 avec un budget d’environ 900 000 $ US, vise à accélérer l’introduction d’unités de fabrication mexicaine avec une technologie autochtone, à renforcer l’industrie nationale des véhicules électriques et à soutenir la croissance de ce segment, étant donné le besoin urgent de Nettoyez le transport.
Le modèle Taruk sera assemblé dans l’État de Hidalgo, près de Mexico, et bénéficiera d’une plate-forme de production existante. Son poids projeté est de 12,5 tonnes, avec un taux de décharge de la batterie d’environ 90% et une fourchette de 180 à 361 kilomètres, ce qui le rend idéal pour les environnements urbains.
En comparaison, les 50 bus introduits par le gouvernement de la capitale en octobre 2024, importés de la marque chinoise Yutong, ont une portée de 300 kilomètres.
Concours
Les voitures Olinia, dont l’usine opérera dans l’État de Puebla, bordant Mexico, a un budget de 1,22 million de dollars. Ils sont conçus pour de courts trajets, avec des prix allant de 4 383 $ US à
Le SecIhti, ainsi que le National Polytechnic Institute et l’Institut mexicain de technologie, manquent encore de plans de développement détaillés pour les trois modèles Olinia, y compris une petite camionnette.
Actuellement, les entreprises automobiles du Mexique, le septième producteur mondial de véhicules légers et le troisième exportateur, ne reçoivent pas de subventions pour accélérer l’introduction de véhicules électriques.
Leticia Jiménez, chef régional pour le Mexique et le Canada au Conseil international non gouvernemental sur les transports propres, basé à Washington, estime que le gouvernement comprend l’opportunité de s’intégrer dans une chaîne d’approvisionnement précieuse et de construire des économies d’échelle.
«C’est une excellente occasion pour le Mexique de transformer son industrie automobile, de développer des capacités de fabrication pour produire des véhicules avec un contenu national plus élevé. Cette valeur ajoutée est une excellente occasion de s’intégrer davantage dans cette chaîne d’approvisionnement », a-t-elle déclaré à IPS.
En 2021, le Mexique a rejoint le pacte de Glasgow sur l’électromobilité pendant le Sommet climatique dans la ville écossaise, qui fixent un objectif volontaire de 50% des ventes de véhicules légers en tant que hybride électrique et plug-in d’ici 2030 et 100% d’ici 2040 – des goals difficiles qui sont difficiles à réaliser dans des conditions actuelles.
Pour le consultant indépendant Víctor Alvarado, l’intersection de la mobilité et de la production d’électricité, dominée par les combustibles fossiles au Mexique, doit être pris en compte.
«Ce qui est annoncé mais pas entièrement réalisé, c’est l’électromobilité, et ce qui se passe, c’est l’électrification du transport lourd et léger. Compte tenu de la composition de la matrice énergétique, le transport continuera de générer des émissions si nous ne nous engageons pas dans les véhicules électriques », a-t-il déclaré à IPS.
Les nouvelles entreprises de bus et de voitures seront confrontées à un marché intérieur de plus en plus compétitif dominé par les marques américaines, européennes et chinoises, qui ont signalé une expansion significative depuis 2023.
Ces dernières années, les ventes de véhicules électriques et hybrides, qui fonctionnent sur des batteries à essence et électriques, ont augmenté dans ce pays de 129 millions de personnes, où plus de 58 millions de véhicules, principalement des voitures, sont en circulation.
En 2024, les ventes de véhicules électriques ont augmenté de 71%, passant de 14 172 unités en 2023 à 24 283 l’année suivante. Le segment hybride a connu le plus de croissance, les ventes passant de 60 146 à 100020 entre les deux ans, une augmentation de 66%.
La même tendance a été observée dans les véhicules de tourisme, où les unités fossiles alimentées par le carburant, principalement diesel, dominent toujours. Les ventes de modèles hybrides sont passées de deux en 2023 à 670 l’an dernier, tandis que les ventes de véhicules électriques ont augmenté de 16%, de 252 à 294.
Cependant, des projets de véhicules électriques se produisent dans un vide légal. La stratégie nationale, qui a décrit des actions et des objectifs spécifiques, était prêt en 2023 mais n’a pas été publié. Bien que la loi générale de 2022 sur la mobilité et la sécurité routière favorise le transport durable, il ne traite pas de la mobilité électrique.
Initialement, la mobilité électrique au Mexique a l’avantage des dépôts de lithium dans les rochers et les argiles, un élément clé pour les batteries rechargeables, en particulier dans l’État nord de Sonora.
Cependant, les écologistes soutiennent que ces dépôts sont potentiellement non viables sur l’environnement, économiquement et technologiquement en raison de la consommation d’eau dans l’extraction et les coûts de traitement élevés.
Arrière-plan
Les cas de la société privée mexicaine Zacua et des moteurs quantiques de la Bolivie, dont le partenaire au Mexique est Megaflux, sont également illustratifs.
Le premier, situé à Puebla, a vendu quelques dizaines d’unités depuis 2019, avec un coût par unité d’environ 25 000 $, pratiquement le même que les autres marques étrangères.
Pendant ce temps, Quantum a vendu plus de 500 voitures en Bolivie, El Salvador, au Mexique, au Paraguay et au Pérou depuis 2019, avec leurs modèles au prix entre 6 000 $ US et
Le Mexique compte au moins 39 usines automobiles, dont trois assembleurs EV. Parmi ceux-ci, 22 véhicules de fabrication et sont situés dans le centre et le nord du Mexique, attirés par l’accès au marché américain, la principale destination d’exportation, en vertu de l’accord de libre-échange partagé avec le Canada.
Depuis 2018, Mexico, avec près de neuf millions d’habitants et environ 24 millions dans la région métropolitaine, a progressé dans les transports publics électrisants, avec des unités dans le système Metrobus et les itinéraires de bus.
De plus, des villes comme Guadalajara, la capitale de l’État occidental de Jalisco, et Mérida, la capitale de l’État sud-est du Yucatán, ont promu des projets similaires.
La stratégie nationale d’industrialisation et de prospérité partagée, également connue sous le nom de Plan Mexico et annoncé en janvier, comprend 10 projets d’électromobilité dans les transports publics dans 10 États, avec un budget non défini.
Les experts consultés par IPS ont convenu de l’importance d’une réglementation complète couvrant les sources d’énergie, le déploiement des infrastructures, la sécurité des véhicules et les droits des consommateurs.
Pour Jiménez, les partenariats public-privé avec les entreprises mexicaines et l’accent mis sur les transports publics sont recommandés.
«Il doit y avoir une capacité de production importante pour tirer parti des avantages technologiques et stimuler le développement industriel. L’électromobilité est positionnée comme une solution potentielle aux problèmes de santé, mais nous devons penser aux transports publics pour optimiser le temps, moderniser les flottes et réduire l’impact environnemental », a-t-il déclaré.
Pineda a également convenu que les retards dans le processus pourraient entraîner des coûts élevés.
«Il y a un manque d’efforts conjoints et un soutien du gouvernement à cette transition. Ce sont des transformations à long terme qui nécessitent un engagement du gouvernement à assurer la certitude des investissements et l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement, assurant des progrès dans l’électromobilité. Il doit y avoir un écosystème qui apporte une clarté sur la direction, donc les projets ne restent pas des initiatives pilotes », a-t-il souligné.
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