Le syndicat United Auto Staff a conclu de nouveaux contrats de principe avec Ford Motor Co. le 25 octobre 2023 et avec Stellantis, le constructeur vehicle mondial qui fabrique des véhicules Chrysler, Dodge et Ram en Amérique du Nord, le 28 octobre. grève de six semaines qui reste en vigueur chez Common Motors. La grève, la plus longue du secteur depuis 25 ans, a débuté le 15 septembre, lorsque les contrats antérieurs de l’UAW avec les trois constructeurs vehicles ont expiré.
Ford a publié une déclaration dans laquelle il se dit « heureux » d’être parvenu à un accord et « se concentre sur le redémarrage de l’usine de camions du Kentucky, de l’usine d’assemblage du Michigan et de l’usine d’assemblage de Chicago ». Stellantis attend également avec impatience de « reprendre ses activités », a déclaré l’un de ses dirigeants dans un communiqué.
The Dialog a demandé à Marick Masters, spécialiste des questions de travail et d’affaires à la Wayne State College, d’expliquer le contenu de ces contrats et leur signification.
Quelles sont les termes du contrat ?
Selon plusieurs médias et les propres annonces du syndicat, l’accord de principe de Ford comprend une augmentation de salaire de 25 % sur les quatre années et demie à venir, ainsi que le rétablissement d’une allocation de vie chère que l’UAW a perdue en 2009.
En outre, l’accord de principe convertira également de nombreux travailleurs temporaires en statut à temps plein, des salaires plus élevés pour les intérimaires en général, le droit de faire grève contre les fermetures d’usines et des augmentations significatives des cotisations de Ford à ses régimes de retraite à cotisations définies.
D’ici la fin des contrats Ford et Stellantis, le salaire le plus élevé des ouvriers des usines d’assemblage sera supérieur à 40 {dollars} de l’heure. Les deux expireront le 30 avril 2028.
L’accord Stellantis, selon les responsables de l’UAW, est également similaire à celui conclu avec Ford à d’autres égards – comme, semble-t-il, celui que l’UAW a presque conclu avec GM.
L’accord de Stellantis contient également des tendencies concernant des usines nord-américaines spécifiques, y compris l’usine que Stellantis avait mise au ralenti plus tôt en 2023 à Belvidere, dans l’Illinois, a indiqué l’UAW. Stellantis a promis de créer 5 000 nouveaux emplois à Belvidere et dans d’autres usines au cours des quatre prochaines années, ce qui contraste fortement avec son intention précédente de supprimer autant d’emplois au cours de la même période, a déclaré le président de l’UAW, Shawn Fain, le 28 octobre.
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Pourquoi les travailleurs ont-ils estimé que la grève était nécessaire et a-t-elle atteint leurs objectifs ?
Les travailleurs savaient que les entreprises avaient réalisé de gros bénéfices au cours des dernières années. GM, par exemple, a réalisé 10 milliards de {dollars} de bénéfices en 2021 et 14,5 milliards de {dollars} en 2022.
Après avoir fait d’importantes concessions économiques pour aider les entreprises à survivre à la Grande Récession, à la impolite concurrence internationale et aux faillites de GM et de Chrysler en 2009 – avant que cette dernière ne devienne une division de Stellantis – les membres de l’UAW pensaient mériter ce qu’ils appellent un « contrat file ». » pour avoir contribué à des « bénéfices data ».
« L’époque des emplois à bas salaires et instables au sein des Trois Grands touche à sa fin », a déclaré Fain le 28 octobre. « L’époque où les Trois Grands s’éloignaient de la classe ouvrière américaine et détruisaient nos communautés arrive à son terme. une fin.”
Pour forger sa stratégie militante, le syndicat s’est inspiré du modèle du chief syndical Walter Reuther, qui a dirigé l’UAW de 1946 jusqu’à sa mort en 1970. Reuther pensait que les travailleurs méritaient une half équitable de l’abondance des entreprises – tout comme les actionnaires et les purchasers.
Que se passe-t-il ensuite ?
L’UAW communiquera tous les détails du contrat Ford à tous ses membres qui sont des travailleurs de Ford le 29 octobre, à situation que ses dirigeants, au-delà de l’équipe de négociation, l’approuvent ce jour-là. Après cela, les membres de la base devront ratifier l’accord pour qu’il entre en vigueur.
Le même processus se produira avec Stellantis le 2 novembre. L’accord séparé avec GM que l’UAW est toujours en practice de négocier devra également être ratifié.
Entre-temps, les travailleurs de Ford et de Stellantis qui se sont mis en grève reprendront leur travail alors que les usines et autres installations reprendront leurs activités. Environ 18 000 travailleurs de GM sont toujours en grève.
Remark cela affectera-t-il les résultats financiers des constructeurs vehicles ?
Certains analystes estiment que le contrat de Ford, s’il est ratifié, ajouterait 1,5 milliard de {dollars} aux coûts annuels de main-d’œuvre de l’entreprise. Ford lui-même a estimé que cela pourrait ajouter jusqu’à 900 $ en coûts de main-d’œuvre pour chaque véhicule sortant de ses chaînes de montage. Ford a également estimé que la grève lui a coûté environ 1,3 milliard de {dollars} de bénéfices avant impôts.
Pour mettre ces chiffres en perspective, Ford a généré un chiffre d’affaires d’un peu plus de 130 milliards de {dollars} au cours des trois premiers trimestres de 2023 et près de 5 milliards de {dollars} de bénéfices.
Stellantis n’a pas encore rendu public ce qu’elle estime que la grève a coûté à l’entreprise.
