Le syndicat United Auto Employees a conclu un nouveau contrat de principe avec Basic Motors le 30 octobre 2023, quelques jours après avoir conclu des accords similaires avec Ford Motor Co. le 25 octobre et Stellantis, le constructeur car mondial qui fabrique des véhicules Chrysler, Dodge et Ram en 2023. Amérique du Nord, le 28 octobre. Les accords en cours ont mis fin à la plus longue grève de l’industrie depuis 25 ans. Cela a commencé le 15 septembre, lorsque les contrats antérieurs de l’UAW avec les trois constructeurs vehicles ont expiré, et a duré plus de six semaines. Après s’être progressivement intensifiée, la grève a finalement touché environ 46 000 travailleurs, soit environ un tiers des 146 000 membres du syndicat dans les trois entreprises.
Ford a publié une déclaration dans laquelle il se dit « heureux » d’être parvenu à un accord et « se concentre sur le redémarrage de l’usine de camions du Kentucky, de l’usine d’assemblage du Michigan et de l’usine d’assemblage de Chicago ». Stellantis, de même, attend avec impatience de « reprendre ses activités », comme l’a déclaré l’un de ses dirigeants dans un communiqué. Basic Motors n’a initialement fait aucune déclaration publique.
The Dialog a demandé à Marick Masters, spécialiste des questions de travail et d’affaires à la Wayne State College, d’expliquer le contenu de ces contrats et leur signification.
Quelles sont les termes du contrat ?
Selon plusieurs médias et les propres annonces du syndicat, l’accord de travail provisoire de Ford comprend une augmentation de salaire de 25 % sur les quatre années et demie à venir, ainsi que le rétablissement d’une allocation de vie chère que l’UAW a perdue en 2009.
En outre, les accords de principe convertiront également de nombreux travailleurs temporaires en un statut à temps plein, des salaires plus élevés pour les intérimaires, le droit de faire grève contre les fermetures d’usines et des augmentations significatives des cotisations aux régimes de retraite.
À la fin de la période couverte par les contrats Ford, GM et Stellantis, le salaire le plus élevé des ouvriers des usines d’assemblage sera supérieur à 40 {dollars} de l’heure. Les trois contrats expireront le 30 avril 2028.
L’accord Stellantis, selon les responsables de l’UAW, est similaire à celui conclu avec Ford à d’autres égards – tout comme, semble-t-il, celui que l’UAW a conclu avec GM.
L’accord de Stellantis contient également des inclinations concernant des usines nord-américaines spécifiques, y compris l’usine que Stellantis avait mise au ralenti plus tôt en 2023 à Belvidere, dans l’Illinois, a indiqué l’UAW. Stellantis a promis de créer 5 000 nouveaux emplois à Belvidere et dans d’autres usines au cours des quatre prochaines années, ce qui contraste fortement avec son intention précédente de supprimer autant d’emplois au cours de la même période, a déclaré le président de l’UAW, Shawn Fain, le 28 octobre.
De même, le contrat Ford prévoit plus de 8 milliards de {dollars} d’investissements dans des usines et autres installations, selon l’UAW.
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Pourquoi les travailleurs ont-ils estimé que la grève était nécessaire et ont-ils atteint leurs objectifs ?
Les travailleurs savaient que les entreprises avaient réalisé de gros bénéfices au cours des dernières années. GM, par exemple, a réalisé 10 milliards de {dollars} de bénéfices en 2021 et 14,5 milliards de {dollars} en 2022.
Après avoir fait d’importantes concessions économiques pour aider les entreprises à survivre à la Grande Récession, à la impolite concurrence internationale et aux faillites de GM et de Chrysler en 2009 – avant que cette dernière ne devienne une division de Stellantis – les membres de l’UAW pensaient mériter ce qu’ils appellent un « contrat file ». » pour avoir contribué à des « bénéfices information ».
« L’époque des emplois à bas salaires et instables au sein des Trois Grands touche à sa fin », a déclaré Fain le 28 octobre. « L’époque où les Trois Grands s’éloignaient de la classe ouvrière américaine et détruisaient nos communautés arrive à son terme. une fin.”
Pour forger sa stratégie militante, le syndicat s’est inspiré du modèle du chief syndical Walter Reuther, qui a dirigé l’UAW de 1946 jusqu’à sa mort en 1970. Reuther pensait que les travailleurs méritaient une half équitable de l’abondance des entreprises – tout comme les actionnaires et les shoppers.
Que se passe-t-il ensuite ?
L’UAW a dévoilé tous les détails du contrat Ford à tous ses membres qui sont des travailleurs de Ford le 29 octobre, après que ses dirigeants l’ont signé. Les membres de la base doivent désormais ratifier l’accord pour qu’il entre en vigueur.
Le même processus se déroulera avec Stellantis le 2 novembre. L’accord distinct que l’UAW a négocié avec GM devra également être ratifié.
En attendant, les travailleurs de l’car qui se sont mis en grève vont reprendre leur travail.
Remark cela affectera-t-il les résultats financiers des constructeurs vehicles ?
Certains analystes estiment que le contrat de Ford, s’il est ratifié, ajouterait 1,5 milliard de {dollars} aux coûts annuels de main-d’œuvre de l’entreprise. Ford lui-même a estimé que cela pourrait ajouter jusqu’à 900 $ en coûts de main-d’œuvre pour chaque véhicule sortant de ses chaînes de montage. Ford a également estimé que la grève lui a coûté environ 1,3 milliard de {dollars} de bénéfices avant impôts.
Pour mettre ces chiffres en perspective, Ford a généré un chiffre d’affaires d’un peu plus de 130 milliards de {dollars} au cours des trois premiers trimestres de 2023 et près de 5 milliards de {dollars} de bénéfices.
Stellantis n’a pas encore rendu public ce qu’elle estime que la grève a coûté à l’entreprise.
Basic Motors a déclaré que la grève lui coûtait plus de 800 thousands and thousands de {dollars}.
Cet article a été mis à jour le 30 octobre, après que GM et l’UAW soient parvenus à un accord de principe sur un nouveau contrat de travail.
