La Chine est actuellement confrontée à des défis de taille dans son économie nationale. Mais il est peu possible que la faiblesse du marché immobilier et des dépenses de consommation dans le pays enraye son affect croissante à l’étranger.
À la mi-octobre 2023, la Chine a célébré le 10e anniversaire de son initiative la Ceinture et la Route, ou BRI. La BRI vise à relier la Chine aux pays du monde entier by way of des réseaux terrestres et maritimes, dans le however d’améliorer l’intégration régionale, d’accroître les échanges commerciaux et de stimuler la croissance économique. Grâce à l’growth de la BRI, la Chine a également cherché à étendre son affect mondiale, en particulier dans les régions en développement.
Au cours de sa première décennie, l’initiative a fait face à de nombreuses critiques de la half de l’Occident, principalement pour avoir accablé les pays de dettes, d’inattention à l’impression environnemental et de corruption.
Elle a également été confrontée à des défis inattendus, notamment la pandémie de COVID-19, qui a entraîné d’énormes problèmes de chaîne d’approvisionnement et des restrictions sur les déplacements des travailleurs chinois à l’étranger. Pourtant, alors que la BRI entre dans sa deuxième décennie, les tendances économiques mondiales suggèrent qu’elle continuera à jouer un rôle necessary dans l’growth de l’affect chinoise.
Je suis professeur agrégé d’études mondiales à l’Université chinoise de Hong Kong, Shenzhen, où j’enseigne les relations entreprises-gouvernements dans les économies émergentes. Dans mon nouveau livre, « China’s Probability to Lead », je discute des pays qui ont déjà et sont désormais les plus susceptibles de rechercher et de bénéficier des dépenses chinoises. Comprendre cela permet de comprendre pourquoi la Chine et l’initiative « la Ceinture et la Route » sont sur le level de bénéficier grandement de l’économie mondiale au cours des prochaines décennies.
L’significance inconceivable de la Malaisie
En octobre 2013, le président chinois Xi Jinping a annoncé le lancement du volet maritime de la BRI lors d’un discours à Jakarta. À l’époque, l’Indonésie semblait être un candidat idéal pour les dépenses chinoises en infrastructures, mais c’est la Malaisie – étonnamment – qui s’est révélée être un participant bien plus fervent.
Comparée à la Malaisie, l’économie indonésienne était trois fois plus grande et sa inhabitants près de neuf fois plus nombreuse, mais son produit intérieur brut par habitant n’était qu’un tiers de celui-ci. L’Indonésie disposait également d’un énorme potentiel pour accroître ses exportations déjà substantielles de ressources naturelles vers la Chine. Pris ensemble, ces facteurs indiquent que l’Indonésie a une demande bien plus grande d’infrastructures susceptibles de contribuer à son développement économique.
En outre, les establishments démocratiques indonésiennes étaient plus propices à attirer les investissements étrangers. Ses freins et contrepoids ont amélioré la stabilité politique et réduit le risque politique. En revanche, le gouvernement malaisien, dominé par une coalition d’un seul parti au pouvoir, ne disposait pas de freins et contrepoids comparables.
Malgré les nombreux avantages de l’Indonésie, la Malaisie a attiré un quantity de dépenses bien plus necessary dans le cadre de la BRI au cours de ses premières années. Les données fournies par le China World Funding Tracker indiquent que la valeur des projets d’infrastructure récemment annoncés en Malaisie est passée de 3,5 milliards de {dollars} en 2012 à plus de 8,6 milliards de {dollars} en 2016. Les dépenses en Indonésie, quant à elles, ont légèrement augmenté, passant de 3,75 milliards de {dollars} à 3,77 milliards de {dollars} sur la même période. .
La Malaisie a également participé avec enthousiasme à la Route de la Soie numérique, ou DSR, lancée en 2015. La DSR est la dimension technologique de la BRI qui vise à améliorer la connectivité numérique dans les pays de la Ceinture et de la Route. Le Premier ministre malaisien Najib Razak a engagé Jack Ma, co-fondateur du géant chinois de la technologie Alibaba, comme conseiller pour développer le commerce électronique en 2016. Cela a conduit à la création en 2017 d’une zone de libre-échange numérique, une plateforme internationale de logistique du commerce électronique. hub à côté de l’aéroport worldwide de Kuala Lumpur.
Grâce à cette fondation, la capitale malaisienne est devenue la première ville en dehors de la Chine à adopter la answer de ville intelligente Metropolis Mind d’Alibaba en janvier 2018. Metropolis Mind utilise la richesse des données urbaines pour allouer efficacement les ressources publiques, améliorer la gouvernance sociale et promouvoir une urbanisation sturdy. développement. Dubaï et d’autres villes du Moyen-Orient ont suivi.
Les projets de Route de la Soie numérique en Indonésie au cours de cette période étaient beaucoup moins nombreux, plus lents et moins ambitieux. Il s’agissait principalement de l’growth des entreprises chinoises de smartphones et de commerce électronique en Indonésie.
Qu’est-ce qui explique ces réponses contrastées ? La réponse courte : leurs régimes politiques. Et comprendre cela pourrait être la clé de l’growth mondiale de l’affect chinoise dans les années à venir.
Entreprise publique et clientélisme
À l’approche des élections de mai 2018, le parti au pouvoir en Malaisie et ses alliés craignaient de perdre le pouvoir après six décennies de règne. Désespéré de renforcer son soutien, Najib a rapidement identifié de nombreux mégaprojets d’infrastructure dans lesquels les entreprises publiques chinoises pourraient s’associer à leurs homologues malaisiennes.
L’Indonésie, en revanche, a mis beaucoup plus l’accent sur les projets menés par des entreprises privées. Par exemple, le parc industriel indonésien de Morowali, « l’épicentre mondial de la manufacturing de nickel », est l’un des plus gros investissements chinois en Indonésie et une coentreprise entre des sociétés privées chinoises et indonésiennes.
Comme je l’explique dans mon livre, lorsque les dirigeants des autocraties organisant des élections semi-compétitives, comme celle de la Malaisie, ont une faible emprise sur le pouvoir, leur désir de dépenses chinoises est amplifié. Cela concerne le clientélisme, ou la livraison de biens et de providers en échange d’un soutien politique.
Un niveau plus élevé de contrôle de l’État dans les autocraties confère aux dirigeants politiques une plus grande affect sur l’attribution des avantages clientélistes, ce qui facilite les efforts de réélection des dirigeants.
Des tendances économiques qui bénéficieront à la Chine
Même si la croissance future de la Chine est inférieure à celle de la période pré-pandémique, ces quatre caractéristiques de l’économie mondiale devraient profiter à la Chine et à l’initiative « la Ceinture et la Route » au cours des prochaines décennies.
1. Montée mondiale des autocraties
Plus de 60 % des pays en développement sont autocratiques, selon les données fournies par le projet Types of Democracy. Cela représentait 72 % de la inhabitants mondiale en 2022, contre 46 % en 2012.
Pendant des décennies, la Banque mondiale et ses banques régionales de développement affiliées ont été les seules à pouvoir financer le développement des pays à revenu faible ou intermédiaire. Par conséquent, ces prêteurs mondiaux pourraient exiger des réformes libérales parfois contraires aux intérêts des dirigeants en place, en particulier des autocrates.
La montée en puissance de la Chine a créé une different intéressante pour les régimes autocratiques, d’autant plus qu’elle n’impose pas les mêmes sorts de situations qui nécessitent souvent un assouplissement des contrôles de l’État sur le secteur des entreprises et une réduction du clientélisme. Entre 2014 et 2019, je constate que 77 % des dépenses totales de la BRI en projets de building sont allées aux autocraties, et principalement à celles qui organisent des élections semi-compétitives.
2. Demande de dépenses chinoises en infrastructures
Les économies des pays en développement ont connu une croissance plus de deux fois plus rapide que celle des économies avancées depuis 2000 et devraient dépasser celles des économies avancées dans les décennies à venir. À la veille de la dissolution de l’Union soviétique en 1991, les économies en développement représentaient 37 % du PIB mondial ; d’ici 2030, les projets du Fonds monétaire worldwide en représenteront environ 63 %.
Dans le même temps, le déficit de financement des infrastructures mondiales – c’est-à-dire l’argent nécessaire à la building et à la modernisation des infrastructures existantes – est estimé à environ 15 000 milliards de {dollars} d’ici 2040. Pour combler ce déficit, le monde doit dépenser un peu moins de 1 000 milliards de {dollars} de plus que le montant prévu. l’année précédente jusqu’en 2040, la majeure partie de ces dépenses étant dirigée vers les économies à faible revenu.
Étant donné que bon nombre de ces pays à faible revenu et à croissance rapide sont pour la plupart des autocraties semi-compétitives, la Chine est bien placée pour étendre son affect mondiale by way of l’initiative « la Ceinture et la Route ».
3. Technologie émergente
L’avènement des applied sciences connues sous le nom d’Industrie 4.0, telles que l’intelligence artificielle, l’analyse des mégadonnées et la blockchain, pourrait permettre aux pays en développement de franchir plusieurs étapes de développement.
En créant de nouvelles normes methods à utiliser dans ces applied sciences numériques émergentes, la Chine vise à verrouiller les produits et providers numériques chinois et à exclure les concurrents non chinois partout où ses normes sont adoptées.
En Tanzanie, par exemple, l’entreprise chinoise chargée de déployer le réseau nationwide à giant bande TIC l’a construit pour qu’il soit suitable uniquement avec les routeurs fabriqués par la société chinoise Huawei.
L’intégration des applied sciences numériques dans des projets d’infrastructures matérielles – des capteurs de trafic numériques sur les routes, par exemple – offre à la Chine davantage d’opportunités d’utiliser l’initiative « la Ceinture et la Route » pour promouvoir l’adoption de ses applied sciences et normes à l’échelle mondiale.
4. Urbanisation
Enfin, la inhabitants urbaine des pays en développement devrait passer de 35 % en 1990 à 65 % d’ici 2050. Les augmentations les plus importantes se produiront probablement dans les autocraties semi-compétitives d’Afrique. Le désir d’une urbanisation sturdy augmentera la demande d’infrastructures intégrant les applied sciences numériques – amplifiant une fois de plus les opportunités pour la Chine et la BRI.
Comprendre ce qui motive la demande en faveur de l’initiative « la Ceinture et la Route » et les tendances qui la propulseront dans le futur est essentiel pour que l’Occident puisse concevoir une stratégie efficace pour contrer l’affect mondiale croissante de la Chine.