[ad_1]
Les guerres sont remportées par les usines avant d’être gagnées sur le champ de bataille. Reconnaissant que les États-Unis n’ont pas la profondeur de fabrication pour l’âge du drone à venir, le secrétaire à la Défense Pete Hegseth a publié sa note de «Dominance des drones militaires américains», s’engageant à «renforcer la base de fabrication de drones américains naissants» et déléguer une puissance d’achat aux unités de première ligne. Cette promesse, cependant, prendra bien plus que les ajustements des achats et approuvera «des centaines de produits américains à l’achat» – il exige une mobilisation industrielle à l’échelle nationale de niveau national.
Pékin montre pourquoi. Les fabricants civils chinois ont la capacité de réorganiser en moins d’un an pour produire un milliard de drones armées par an – sans ralentir le reste de l’économie chinoise. Selon nos calculs, cela nécessiterait moins de 1% de sa capacité d’assemblage, moins de 5% de sa puissance de batterie et une fraction de sa capacité de carter de circuit imprimé. Si les États-Unis doivent dissuader une capacité de cette ampleur, la politique industrielle devrait se concentrer sur l’activation de la production de masse de systèmes autonomes. Une partie de l’effort devrait être la création de nouvelles entreprises et le développement de nouvelles capacités. Au moins aussi important, cependant, sera l’utilisation efficace de la base industrielle nationale existante.
Commencez par des plastiques: les États-Unis ont une forte industrie en plastique et produisent environ 130 milliards de livres par an. Il est également fort dans l’industrie du moulage par injection – Milacron, l’un des principaux fabricants de machines de moulage au monde, se trouve à Cincinnati, pas à Shenzhen. Une cellule de drone moderne, conçue comme deux coquilles moulées par injection et pesant environ une livre, consommerait moins de 1% de cette capacité, même à un milliard d’unités par an.
Et les moteurs? La vue à la première personne ou les petits drones de foyer fonctionnent sur des moteurs à courant direct sans balais composés de plusieurs petits composants en acier et en aluminium usinés, des aimants forts et un stator tenant les enroulements en cuivre. Aux États-Unis, les fournisseurs automobiles de niveau 2 connaissent déjà l’usinage de plus d’un milliard de pièces de précision par an. Des sociétés telles que Haering Precision USA peuvent utiliser leur expertise dans le fonctionnement des machines de contrôle numérique à haut débit qui peuvent produire cinq millions de sous-composants moteurs par machine avec presque aucune intervention de l’opérateur. L’équipement d’enroulement de l’Alliance, l’automatisation d’Odawara et les startups magnétiques américaines comme Noveon peuvent aider à fermer le reste de la boucle. Les auteurs croient qu’il est complètement possible de réaliser une ligne moteur à courant direct direct purement domestique – bercez-vous – en 12 mois à environ 30 $ par moteur avec le bon investissement et le bon signal de demande du gouvernement américain.
Les batteries sont un talon d’Achille. Frapper un milliard de drones nécessiterait environ 0,25 térawattheures de capacité de lithium-ion. Les États-Unis devraient avoir 0,8 térawattheures en ligne l’année prochaine. Un effort pour produire un milliard de drones serait un fardeau important pour toute la chaîne d’approvisionnement et réduirait considérablement notre capacité à produire des voitures électriques, mais ces chiffres indiquent également que c’est possible. Bien que toutes les capacités annoncées ne seront pas en ligne, les contrats de contenus à long terme – et non les nouvelles innovations technologiques – sont ce dont nos fabricants de cellules de batterie ont besoin.
Les circuits imprimés sont encore plus difficiles. L’Amérique est passée de 30% de la production mondiale des conseils à environ 4%. Pourtant, des entreprises comme TTM Technologies et Summit Interconnect fonctionnent toujours des lignes importantes qui pourraient être élargies rapidement une fois qu’elles voient un arriéré pluriannuel.
Pour les caméras, le type de drones nécessaires aux guerres futures a juste besoin de modules complémentaires de sémicondeur en métal complémentaire bon marché. Les fournisseurs chinois vendront cela pour moins de 10 $ chacun en lots uniques. Les États-Unis peuvent répondre à des prix et des volumes similaires en appuyant sur les mêmes lignes de caméra de voiture qui équiper des millions de véhicules chaque année. Des entreprises telles que Magna Electronics Technology dans le Michigan, qui révèlent déjà des millions de modules pour les systèmes d’assistance conducteur, pourraient détourner une partie de cette capacité existante à la production de drones. Ces usines pourraient commander des lignes de production supplémentaires à mesure que la demande augmente.
Un domaine de force – assemblage – joue au muscle industriel américain. Un drone à la première personne entièrement optimisé se compose d’environ dix parties (y compris le sous-système moteur), une erreur d’arrondi à côté des 30 000 composants dans une voiture de tourisme dont les États-Unis produisent environ 10 millions par an, en claquant 300 milliards de parties dans le processus. La construction d’un milliard de drones équivaut donc à environ 1% de la capacité d’assemblage automobile d’aujourd’hui. Bien que les lignes de montage automobile ne soient qu’un cas d’utilisation, cet exemple illustre qu’au moins sur ce front, les États-Unis peuvent s’appuyer sur le savoir-faire national existant sous la forme d’une main-d’œuvre formée.
Pour gagner à grande échelle et débloquer des gains économiques durables, les États-Unis devraient associer la capacité de production pure avec une flexibilité technologique axée sur les logiciels. Une pile de code modulaire transforme les essaims de petits systèmes autonomes en plates-formes «compatibles avec le matériel», définies par le logiciel »dont la fonction change avec une simple mise à jour du micrologiciel. Une semaine, c’est une munition à flâner, la suivante une répartition des cultures, un cueilleur d’entrepôt ou un inspecteur de plate-forme pétrolière. Les mêmes microcontrôleurs à faible coût et bibliothèques d’IA qui animent les drones aériens peuvent également conduire des robots d’usine, des moniteurs sous-marins et des assistants médicaux. L’ouverture de cette architecture aux développeurs du secteur public et privé stimulera les solutions en temps réel dans toutes les industries d’une valeur de centaines de milliards de dollars et générera plus de croissance et de recettes fiscales en plus de l’investissement initial de la défense.
Empilez tous ces numéros les uns sur les autres, et l’image clarifie. Il est possible de frapper une ligne de pilote par an par an en 12 mois, de passer à dix millions en trois ans, et s’il y a un engagement à renforcer les capacités parallèles, atteignez 100 millions d’unités d’ici la cinquième année. Cette trajectoire ne comble pas l’intégralité de l’écart avec la Chine, mais elle donne à Washington un dissuasion crédible et un pont vers l’objectif annuel de milliards de drones au moment où le Congrès décide que les enjeux le justifient.
Certains peuvent dire que l’échelle de correspondance n’est pas le compteur optimal des essaims de drones. Il est plutôt préférable de «innover» envers le problème avec les nouvelles technologies comme l’énergie dirigée, les brouilleurs ou les intercepteurs exquis. Tous ces éléments ont des rôles, mais aucun ne fonctionne économiquement. Abattre un quadcoptère de 500 $ avec un missile à un million de dollars est une mauvaise arithmétique. Même si nous avons accéléré les chaînes de tuer au laser à un coup par seconde, la défense d’un front de six milles (ou d’environ 10 kilomètres) contre un essaim à un million de drones nécessiterait environ 278 émetteurs à un mégawatt – environ 800 mégawatts après des pertes photoniques – presque la sortie d’un réacteur nucléaire à échelle de grille. Le seul antidote à un essaim bon marché est un contre-swarm tout aussi bon marché, qui peut attirer l’ennemi plus rapidement qu’ils ne peuvent se reconstituer.
Aux États-Unis, la politique industrielle fonctionne mieux lorsqu’elle se concentre sur les signaux de la demande, et non sur la planification centrale. Le mémo du Pentagone cadres la suprématie du drone comme «une race de processus autant qu’une race technologique», s’alignant parfaitement avec cet appel à la programmation du gouvernement de la demande. L’administration Franklin D. Roosevelt n’a pas conçu le B-24 Liberator – il garantissait Ford que si Willow Run en a construit une heure, le gouvernement achèterait chaque dernier bombardier. La même clarté est nécessaire aujourd’hui.
Une usine d’essaims de drones n’est pas un coût coulé – c’est un coup de lune qui conduirait à une explosion de robotique commerciale en agriculture, logistique, infrastructure et bien plus encore. Chaque dollar que les États-Unis dépense signale un futur marché à double usage. Tout comme les ordinateurs de guidage Apollo de la NASA se sont classés Silicon Valley, un programme d’enregistrement de drone essaim ferait de même pour l’électronique d’alimentation de nouvelle génération, les chimies de batterie, les plastiques avancés et les appareils de bord compatibles AI.
Dans son mémo, Hegseth a déclaré: «Les technologies émergentes nécessitent de nouvelles lignes de financement. Pour répondre au besoin urgent de drones, les méthodes d’investissement décrites dans le décret 14307 sont enquêté.» Conformément à cela, le Congrès devrait autoriser un achat de 25 à 30 milliards de dollars sur cinq ans – sur ce que la Marine a dépensé pour seulement trois destroyers de classe Zumwalt – pour acheter des drones du groupe 1 et leurs sous-composants à des plafonds de prix pré-agressés. Le message du ministère de la Défense à l’industrie devrait être sans équivoque: stoppez la ligne et nous effacerons le quai de chargement.
Ils devraient également inciter les interprètes à s’associer aux fournisseurs automobiles de niveau 1 et de niveau 2 pour le moulage par trame, les pièces métalliques de précision, les modules de caméra et les capteurs. Ces entreprises comprennent déjà la qualité Six Sigma à des volumes à un million d’unités – ce qui manque, c’est une raison de pivoter. Les commandes de drones garanties fournissent cette raison. Une fois que la production nationale a effacé 100 millions d’unités, les États-Unis devraient allouer des packages d’exportation aux alliés européens et indo-pacifiques prêts à refléter nos lignes et processus de fabrication. La production distribuée complique le ciblage ennemi et renforce la dissuasion collective.
Martin C. Feldmann est expert en fabrication et entrepreneur. Il est le fondateur de Manhattan Technologies et auparavant le fondateur et PDG de VulcanForms Inc., une société avancée de Unicorn, dont le siège est dans le Massachusetts.
Gene R. Keselman est maître de conférences à la MIT School of Management, directeur exécutif de MIT Mission Innovation Experimental et directeur général du MIT Venture Studio, Proto Ventures. Il a également passé 25 ans en tant qu’officier dans l’US Air Force.
[ad_2]
Source link