Le syndicat United Auto Workers prend des mesures pour organiser des grèves qui pourraient interférer avec certaines opérations de Stellantis aux États-Unis. Stellantis, formé en 2021 par une fusion, est le constructeur automobile international qui fabrique des véhicules Chrysler, Dodge, Fiat, Jeep et autres.
Ces actions syndicales auraient lieu moins d’un an après que l’UAW ait conclu des accords historiques avec les trois grands constructeurs automobiles de Détroit, à la suite des grèves de milliers de ses membres.
The Conversation US a demandé à Marick Masters, spécialiste des questions de travail, de politique et d’affaires à l’Université Wayne State, d’expliquer pourquoi le syndicat pourrait être au bord d’une nouvelle série de grèves et d’autres développements qui maintiennent l’UAW au centre de l’actualité.
Qu’y a-t-il derrière la rupture entre l’UAW et Stellantis ?
Le 16 septembre 2024, l’UAW a déposé une plainte auprès du Conseil national des relations du travail contre Stellantis.
L’UAW accuse l’entreprise de violer l’engagement qu’elle a pris dans l’accord de travail de 2023 d’investir aux États-Unis. Ses plus grandes préoccupations concernent le manque de progrès observé jusqu’à présent avec la réouverture prévue par Stellantis d’une usine inutilisée à Belvidere, dans l’Illinois, et le mise en place d’opérations supplémentaires dans cette petite ville. L’autre principal point de discorde est que la société aurait l’intention de cesser de produire des SUV Dodge Durango à Détroit et de les assembler au Mexique.
Stellantis « veut revenir sur l’accord », a déclaré le président de l’UAW, Shawn Fain, en septembre, en référence au contrat que son syndicat avait conclu avec l’entreprise en 2023. « Nous avons l’intention de faire respecter notre contrat et de faire en sorte que Stellantis tienne sa promesse ». – éventuellement en organisant une grève.
Le constructeur automobile nie avoir rompu les termes du contrat de travail qu’il a signé avec l’UAW à l’automne 2023. Cet accord comprenait des clauses permettant à l’entreprise de déplacer ses investissements et ses opérations vers de nouveaux sites en fonction des conditions du marché et des performances financières de l’entreprise.
Les ventes de Stellantis ont fortement diminué partout dans le monde, y compris en Amérique du Nord au cours de l’année écoulée. Les bénéfices de l’entreprise ont chuté de près de 50 % au premier semestre 2024. Stellantis a licencié près de 2 500 travailleurs dans une usine de Warren, dans le Michigan, et l’entreprise a indiqué qu’elle pourrait mettre davantage d’employés au chômage technique.
L’UAW affirme que Stellantis a d’autres options, comme suspendre les augmentations de ses hauts dirigeants.
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Que se passe-t-il avec Ford ?
L’UAW a annoncé qu’il avait autorisé une grève à minuit le 26 septembre 2024, qui aurait impliqué environ 500 outilleurs-ajusteurs à l’usine de Dearborn, dans le Michigan, où Ford produit ses populaires camionnettes F-150.
La section locale 600 de l’UAW et Ford négociaient depuis plus d’un an sur un accord local qui expirait en 2023 en même temps que l’accord national. Les deux parties sont parvenues à un accord de principe le 25 septembre 2024, évitant ainsi une grève.
Les principaux points de discorde avec Ford concernaient la sécurité de l’emploi, l’externalisation et la parité salariale pour les métiers spécialisés.
Comment Fain s’est-il comporté jusqu’à présent ?
Je pense que Fain a obtenu des notes élevées pour sa performance depuis son entrée en fonction en mars 2023. Il a dirigé l’UAW à travers une grève innovante, en utilisant une nouvelle stratégie pour négocier simultanément des contrats avec les trois grands constructeurs automobiles de Détroit. Ces accords augmentaient considérablement les salaires et prévoyaient des milliards de dollars de nouveaux investissements aux États-Unis qui amélioreraient la stabilité de l’emploi des membres du syndicat.
Tout en dirigeant l’UAW pendant les grèves de 2023 et en cherchant à attirer de nouveaux membres, Fain a ouvert et élargi les lignes de communication directes avec la base du syndicat. Par exemple, il effectue fréquemment des présentations diffusées en direct pour informer les membres et faire des annonces importantes. Il effectue également de nombreuses visites sur des sites de grève et d’organisation pour transmettre le message de l’UAW aux membres et à leurs communautés locales.
Mais il y a aussi des revers et des tensions.
Fain et le reste des dirigeants de l’UAW sont toujours confrontés à un processus de surveillance strict dirigé par Neil Barofsky, l’observateur fédéral du tribunal de district des États-Unis pour le district oriental du Michigan. Il a été nommé en 2021 pour garantir que le syndicat serait exempt de corruption à la suite d’un accord conclu par l’UAW en 2020 avec le gouvernement fédéral. L’accord a clôturé une enquête de corruption de plusieurs années qui a abouti à des condamnations et à des peines de prison contre plusieurs dirigeants du syndicat reconnus coupables de détournement de fonds, de racket et d’autres crimes.
Barofsky enquête actuellement sur les allégations selon lesquelles Fain aurait exercé des représailles contre deux autres hauts responsables syndicaux pour leur refus de suivre des ordres qu’ils jugeaient inappropriés, comme celui d’accorder des avantages sociaux à la fiancée de Fain. Barofsky a également accusé le syndicat d’être trop lent à publier les documents.
Comment se déroule la campagne de l’UAW pour recruter de nouveaux membres ?
L’UAW a lancé une ambitieuse campagne de syndicalisation fin 2023 pour syndiquer plus d’une douzaine de constructeurs automobiles non syndiqués opérant aux États-Unis. Elle a remporté jusqu’à présent une victoire majeure.
Les travailleurs de l’usine Volkswagen de Chattanooga, Tennessee, ont voté en faveur de l’adhésion à l’UAW en avril 2024. Le syndicat négocie actuellement son premier contrat avec l’entreprise allemande.
Mais un mois plus tard, l’UAW a perdu un vote d’organisation dans les usines Mercedes-Benz en Alabama, où 56 % des travailleurs de la base ont voté contre la représentation de l’UAW.
L’UAW n’a déposé aucune autre requête auprès du NLRB pour voter sur l’adhésion syndicale dans une usine non syndiquée.
Quel est le rôle de l’UAW dans les élections de 2024 ?
Après avoir obtenu des engagements supplémentaires de la part de l’administration Biden en faveur d’une transition plus favorable aux syndicats vers la production de véhicules électriques, l’UAW a soutenu le président Joe Biden. Il a soutenu Kamala Harris peu après que Biden ait abandonné sa candidature à la réélection – comme l’ont fait la plupart des syndicats.
Mais cela ne signifie pas que tous les membres de l’UAW voteront pour Harris en 2024. Selon un sondage Gallup de 2024, seuls les deux tiers environ des membres du syndicat pensent que le Parti démocrate sert au mieux leurs intérêts.
Certains membres de l’UAW qui ne soutiennent pas Harris soutiennent Trump, même si l’ancien président a déclaré qu’il « déteste » payer des heures supplémentaires et qu’il soutient le licenciement des grévistes, ce qui est contraire à la loi. D’autres membres de l’UAW s’opposent aux politiques de l’administration Biden au Moyen-Orient.
Malgré cette division, l’UAW s’était engagé à voter pour Harris, en particulier dans le Michigan, un État charnière où vivent environ 130 000 de ses membres.
“Je crois que nous allons gagner le Michigan”, a déclaré Fain dans une interview accordée début août à “Face the Nation” de CBS. « Nous devons garder le pied sur le métal jusqu’à la fin de cette histoire. Et assurez-vous que cela se produise, et cela va arriver.
