Les régulateurs américains ont ordonné l’immobilisation temporaire de 171 Boeing 737 MAX 9 à la suite d’une éruption du panneau de cabine vendredi soir qui a contraint un tout nouvel avion exploité par Alaska Airways à effectuer un atterrissage d’urgence.
Émis le : 01/06/2024 – 19:24
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“La FAA exige des inspections immédiates de certains Boeing 737 MAX 9 avant qu’ils puissent reprendre le vol”, a déclaré samedi l’administrateur de la FAA, Mike Whitaker. “La sécurité continuera à guider notre prise de décision alors que nous participons à l’enquête du NTSB sur le vol 1282 d’Alaska Airways.”
Le morceau de fuselage a arraché le côté gauche de l’avion alors qu’il décollait de Portland, dans l’Oregon, en route vers l’Ontario en Californie vendredi, obligeant les pilotes à faire demi-tour et à atterrir en toute sécurité avec 171 passagers et six membres d’équipage à bord.
Le nouveau MAX 9 n’était en service que depuis huit semaines. Il s’agit du dernier incident impliquant le modèle le plus vendu de Boeing, immobilisé pendant près de deux ans à la suite d’accidents survenus en 2018 et 2019, et survient alors que Boeing et un fournisseur majeur sont aux prises avec une succession de problèmes de manufacturing ou de qualité.
Il n’y avait aucune indication immédiate sur la trigger de la défaillance structurelle apparente, ni aucun rapport faisant état de blessures. Alaska Airways avait déjà commencé à immobiliser des dizaines d’avions Boeing pour des contrôles de sécurité.
Samedi matin, l’Alaska a déclaré avoir effectué plus d’un quart des inspections et n’avoir trouvé aucun problème. Plusieurs avions volaient, selon le website de suivi FlightRadar24.
Le PDG d’Alaska Airline, Ben Minicucci, a déclaré dans un communiqué que sa flotte de 65 avions similaires ne serait remise en service qu’après une upkeep préventive et des inspections de sécurité, qu’il s’attend à ce qu’elles soient achevées dans les “prochains jours”.
Le Nationwide Transportation Security Board a déclaré qu’une équipe d’consultants en constructions, opérations et systèmes arriverait sur les lieux plus tard samedi pour commencer une enquête. Boeing a déclaré qu’il s’efforçait de recueillir davantage d’informations et qu’il était en contact avec la compagnie aérienne. Le vol 1282 avait atteint un peu plus de 16 000 pieds lorsque l’éruption s’est produite, selon FlightRadar24.
“Nous aimerions descendre”, a déclaré le pilote au contrôle aérien, selon un enregistrement publié sur liveatc.web. “Nous déclarons une urgence. Nous devons descendre à 10 000”, a ajouté le pilote, faisant référence à l’altitude initiale pour de telles urgences, en dessous de laquelle la respiration est considérée comme attainable pour les personnes en bonne santé sans oxygène supplémentaire.
Les publications sur les réseaux sociaux montraient des masques à oxygène déployés et une partie de la paroi latérale de l’avion manquante. Les photographs des passagers semblaient montrer qu’une part du fuselage parfois utilisée pour une porte de sortie arrière centrale en possibility avait disparu, laissant un espace web en forme de porte.
La porte supplémentaire est généralement installée par les compagnies aériennes à bas prix qui utilisent des sièges supplémentaires qui nécessitent davantage de voies d’évacuation. Cependant, ces portes sont en permanence « bouchées », ou désactivées, sur certains jets, dont ceux d’Alaska Airways. Il a été livré à Alaska Airways fin octobre et certifié début novembre, selon les données de la FAA.
J’ai contacté Alaska Airways et Boeing à ce sujet. L’avion impliqué était un tout nouveau 737 Max 9 livré à la compagnie aérienne fin octobre. Il s’agit d’un événement extrêmement dangereux et également uncommon. https://t.co/KeYfmFCLws
– Jon Ostrower (@jonostrower) 6 janvier 2024
(Reuters)
