Le syndicat United Auto Staff ne recule pas automobile il négocie pour plus de rémunération et de meilleurs avantages sociaux dans ses nouveaux contrats avec Common Motors, Ford et Stellantis. Sous la course habile de son président, Shawn Fain, et d’autres responsables élus en mars 2023, le syndicat a déséquilibré les trois entreprises avec une grève qui a débuté le 15 septembre – à la minute où ses contrats précédents ont expiré.
Au 6 octobre, le nombre de membres de l’UAW en grève dans leurs trois grands emplois s’élevait à 25 000 après une augmentation progressive – ce qui signifie qu’un sur six des près de 150 000 travailleurs de l’vehicle du syndicat était sur les piquets de grève au lieu d’aller travailler.
Je suis un spécialiste du monde du travail et des affaires qui a étudié l’histoire des négociations collectives de l’UAW avec les Trois de Détroit. J’ai observé que la stratégie de négociation du syndicat comporte trois éléments interconnectés qui correspondent à ce que recommandent les chercheurs du programme Harvard sur les négociations : l’accent est mis sur le fond, les processus affectant les relations interpersonnelles et la configuration – ou le contexte.
Stratégie en 3 events
Fain et son équipe de course ont pris le dessus sur ces trois factors.
Premièrement, il a encadré les négociations en faisant connaître les revendications de ses membres dès le début des négociations formelles. Dès le début, le syndicat a clairement fait valoir que les « bénéfices data » des constructeurs vehicles ces dernières années signifiaient que les travailleurs de l’vehicle méritaient ce qu’il appelle des « contrats data » pour les compenser des sacrifices passés, tels que la baisse des salaires et la réduction des avantages sociaux des nouvelles recrues.
Jusqu’à présent, il semble que l’UAW ait réalisé de réels progrès sur le fond de ses revendications. Par exemple, le 3 octobre, Ford proposait une augmentation de salaire de 26 %, contre environ 15 % avant la grève, et le rétablissement des ajustements annuels du coût de la vie pour suivre l’inflation.
Et le 6 octobre, Fain a applaudi l’acceptation par GM d’une revendication syndicale clé : que tous les travailleurs de leurs usines de fabrication de batteries pour véhicules électriques aient les mêmes circumstances de travail et de rémunération que ceux qui fabriquent des véhicules équipés de moteurs à combustion interne et de transmissions. Je considère cela comme une concession monumentale qui signale aux autres entreprises qu’il serait souhaitable qu’elles emboîtent le pas.
Deuxièmement, le syndicat a modifié unilatéralement le processus de négociation, en commençant par son side visuel. L’UAW a renoncé aux traditionnelles cérémonies de poignée de primary qu’il organisait auparavant avec les dirigeants du secteur vehicle pour lancer les négociations contractuelles. “Cela ne sert à rien d’avoir des fastes et des grandes cérémonies pour faire comme si nous travaillions ensemble alors que nous ne le faisons pas”, a déclaré Fain aux journalistes à la mi-juillet.
Au lieu de participer à des séances de photographs conciliantes, les dirigeants ont organisé des rencontres avec des membres de base de l’UAW dans des usines appartenant à Ford, Common Motors et Stellantis – le constructeur vehicle mondial qui fabrique des véhicules Chrysler, Dodge et Ram – où Fain a déclaré que le syndicat était prêt à faire grève.
Plus essential encore, en termes de processus, l’UAW est en grève pour la première fois contre les trois constructeurs vehicles, après avoir abandonné sa pratique antérieure consistant à cibler une entreprise à la fois. Négocier simultanément avec les trois sociétés les oppose effectivement les unes aux autres.
Fain y parvient notamment en élargissant les lignes de piquetage en fonction des progrès ou de l’absence de progrès réalisés par chacun des trois constructeurs vehicles pour répondre aux demandes de l’UAW. La pression sur les entreprises augmente avec des délais variables pour l’annonce de nouveaux websites de grève.
Cette stratégie a conduit les entreprises à faire des concessions, sans que le syndicat ait à peine à rendre la pareille. Même si l’UAW réclame désormais une augmentation de salaire de 36 %, contre 46 % auparavant, il n’a pas revu à la baisse bon nombre de ses autres revendications.
Troisièmement, le syndicat a utilisé avec succès les médias sociaux pour faire passer son discours et rallier le soutien du public à sa lutte contre les constructeurs vehicles.
La meilleure preuve du succès de la stratégie de sensibilisation du syndicat est peut-être que Joe Biden est devenu le premier président en exercice à rejoindre les grévistes sur une ligne de piquetage lors d’un voyage à Belleville, dans le Michigan, le 26 septembre. La trigger de l’UAW.
L’UAW a accusé à plusieurs reprises les entreprises d’être cupides, souvent en soulignant les revenus de leurs hauts dirigeants : les PDG de Ford, Common Motors et Stellantis ont chacun reçu entre 21 et 29 thousands and thousands de {dollars} de compensation en 2022.
Collaboratif ou contradictoire
Les recherches sur les négociations patronales-syndicales ont mis en évidence deux approches fondamentales de la négociation : la collaborative et la contradictoire.
Au début, la négociation collective dans l’industrie vehicle américaine était cette dernière answer.
À la fin des années 1970, alors que les Trois Grands perdaient des elements de marché au revenue des constructeurs vehicles étrangers, l’UAW fut contraint d’adopter un mode de négociation concessionnel. Il a fait des compromis sur les salaires et les avantages sociaux pour permettre aux constructeurs de rivaliser avec les employeurs non syndiqués – en particulier en 2007 et 2009 dans un contexte de faible demande de véhicules neufs.
En 2023, l’UAW a déclaré cette époque révolue.
Le syndicat se concentre plutôt sur ce que Walter Reuther, le chief de longue date de l’UAW, a appelé « le partage de l’abondance économique ».
Pour mettre en œuvre sa nouvelle stratégie, le syndicat s’appuie sur plusieurs tactiques de négociation acharnée : revendications extrêmes, attaques personnelles, menaces et avertissements, délais glissants et grèves imprévisibles et identiques dans les trois entreprises.
Fain lui-même a qualifié les revendications initiales du syndicat d’« audacieuses ».
En plus d’une augmentation des salaires d’environ 46 %, il visait le rétablissement des ajustements annuels au coût de la vie, des soins de santé pour les retraités et des retraites à prestations définies, l’élimination des niveaux de salaires séparés pour les travailleurs de longue date et les plus récents et une augmentation de la participation aux bénéfices. L’UAW réclamait également une semaine de travail de 32 heures avec un salaire pour 40 heures de travail et le rétablissement des banques d’emplois – un système aboli qui rémunérait les travailleurs des usines fermées qui effectuaient des travaux d’intérêt général.
Certains analystes estiment qu’accepter toutes ces circumstances ferait plus que doubler les coûts de main-d’œuvre pour les trois constructeurs vehicles.
Photograph AP/Evan Vucci
Signes de réussite
Je pense qu’il est clair que le syndicat a pris les entreprises au dépourvu en réponse à cette approche non conventionnelle et que les Trois Grands font d’importantes concessions en termes d’augmentation des salaires des travailleurs les moins bien payés.
Dans le même temps, des écarts subsistent entre les revendications des syndicats et ce que proposent les entreprises, notamment en termes d’augmentations salariales générales.
Par exemple, Ford et Stellantis n’ont pas encore accepté les demandes de l’UAW concernant l’égalité de salaire, d’avantages sociaux et de safety de l’emploi pour les travailleurs de la fabrication de véhicules électriques. Et il ne semble y avoir aucun progrès vers la réduction de la semaine de travail de cinq à quatre jours – ce qui était peut-être plus une demande optimiste qu’une exigence ferme.
Mais avec quelques concessions mutuelles, je suis convaincu que les events parviendront à résoudre ces problèmes. Et malgré ce conflit aux enjeux élevés, je crois qu’il est potential pour les constructeurs vehicles de remporter une victoire s’ils parviennent à accentuer les intérêts communs qui lient les syndicats et la course à leur succès futur commun.
Il s’agit d’une model mise à jour d’un article initialement publié le 6 octobre 2023, contenant des détails sur un nouveau développement impliquant les négociations de l’UAW avec Common Motors.
