L’Australie a d’énormes réserves de charbon et de gaz – mais très peu de pétrole. Avant le 20e siècle, cela n’avait pas d’importance – les trains fonctionnaient sur du charbon local. Mais comme les voitures et les camions sont devenus dominer, l’Australie est devenue de plus en plus dépendante de l’huile importée.
Les importations représentent désormais environ 80% de la consommation totale de carburant raffinée, le plus haut niveau jamais enregistré.
Si le flux de pétrole s’arrêtait en raison de la guerre ou de l’instabilité économique, l’Australie aurait environ 54 jours de stockage avant de s’épuiser. Ce serait un énorme problème.
Mais à mesure que davantage de conducteurs passent de l’essence et du diesel aux voitures électriques, cette équation changera. Nous pouvons déjà voir cela en Chine, où une absorption rapide de véhicules électriques a vu la demande de pétrole commencer à baisser.
À un certain niveau, mettre fin à la dépendance de l’Australie à l’égard du pétrole étranger a du sens à un moment d’une grande incertitude géopolitique. Mais de l’autre, aller électrique entraînerait davantage la dépendance à l’égard de la Chine, maintenant le plus grand fabricant mondial d’EV.
La réduction de la dépendance au pétrole est clairement logique pour les raisons du climat et de la sécurité nationale. Mais aller électrique doit être fait attentivement, pour s’assurer que l’Australie ne dépend pas d’un seul pays.
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L’importation d’huile nous rend vulnérables
Ces dernières années, presque toutes les raffineries de l’Australie ont fermé. Le gouvernement a dépensé des milliards de dollars à garder les raffineries de Geelong et de Brisbane ouvertes, ainsi que d’autres mesures de sécurité du carburant, telles que l’augmentation des réserves de carburant intérieures et la construction de plus de stockage.
Les deux dernières raffineries dépendent du pétrole brut importé, car le pétrole australien de l’étagère nord-ouest ne convient en grande partie pas pour le raffinage local.
En conséquence, l’Australie dépend plus que jamais de l’importation de carburants de grandes raffineries en Asie comme la Corée du Sud, Singapour et la Malaisie. En 2023, environ 45 000 mégalitres de carburant ont été importés de ces nations.
Près des trois quarts (74%) de ces carburants liquides sont utilisés dans le transport, à travers la route, le rail, le transport d’expédition et le transport aérien. Mais le transport routier est le grand – nos voitures, camions et autres véhicules routiers utilisent plus de la moitié (54%) de tous les carburants liquides.
Cette dépendance présente des risques clairs sur la sécurité énergétique. Si la guerre, la tension géopolitique, les troubles économiques ou la volatilité des prix ralentissent ou arrête le flux de pétrole, les villes et les villes de l’Australie s’arrêtent.
En janvier, l’Australie avait 30 jours d’essence. Nos réserves de tous types d’huile sont un peu plus élevées, à 54 jours. Mais cela ne manque toujours pas des 90 jours que l’agence internationale de l’énergie (AIE) exige des nations membres.
L’électricité fabriquée localement
Le passage aux véhicules électriques promet de l’air plus propre et des coûts en cours beaucoup plus bas pour les conducteurs, car l’électricité est beaucoup moins chère que l’essence ou le diesel et l’entretien est beaucoup moindre.
Mais il y a un autre facteur – la source d’énergie. L’électricité de l’Australie est toutes produites et consommées à l’intérieur de ses frontières, en utilisant des ressources locales (soleil, vent, eau, charbon et gaz).
À cet égard, les véhicules électriques offrent une sécurité énergétique beaucoup plus grande. Une guerre au Moyen-Orient ou une guerre commerciale sur les tarifs ne s’arrêterait pas l’Australie. C’est une des raisons pour lesquelles la Chine est devenue si agressive électrique – pour mettre fin à sa dépendance à la tarification à l’égard de l’huile étrangère.
Les véhicules électriques à intérimaires en Australie signifieront plus à l’accélération de la production d’électricité renouvelable afin que nous puissions alimenter non seulement les maisons et l’industrie, mais aussi la charge des voitures, des camions et des bus.
Cela augmenterait notre sécurité énergétique, briserait notre dépendance à l’égard de l’huile importée et ferait baisser les émissions.
La fabrication EV se développe rapidement avec plus de modèles, une baisse des prix d’achat, une amélioration des temps de charge de la batterie et une augmentation de l’adoption des consommateurs.
À l’échelle mondiale, plus de 17 millions de véhicules électriques (hybrides de batterie et de recharge) ont été vendus en 2024, dont 91 000 hybrides de batterie et 23 000 hybrides en Australie.
Les données de l’AIE montrent que les véhicules électriques réduisent déjà la demande d’huile à l’échelle mondiale, tout comme les vélos électriques et les cyclomoteurs.
La fin de notre dépendance à l’huile sera lente. L’Australia Institute Research estime que 8% des combustibles importés pourraient être remplacés par l’électricité locale une fois que les véhicules électriques représentent 25% de la flotte de voitures de tourisme. À 100% EVS, nous réduisons la demande de pétrole de 33%.
Les deux autres tiers de la demande proviennent en grande partie des camions, des avions et des navires. Les camions électriques arrivent, mais le secteur n’est pas aussi mature que les voitures électriques. C’est une histoire similaire pour les avions et les cargos.
Marian Weyo
Sécurité énergétique et véhicules électriques
L’Australie ne fabrique pas de véhicules électriques à grande échelle. En conséquence, nous importons les véhicules électriques des nations manufacturières les plus élevées. La Chine est de loin le leader, construisant 80% des nouveaux véhicules électriques australiens.
L’Australie est un grand producteur de minéraux critiques essentiels à la fabrication de véhicules électriques, ainsi que d’autres technologies vertes telles que le lithium, le cobalt et le nickel. Mais la Chine domine une grande partie de la chaîne d’approvisionnement mondiale pour affiner ces minéraux et fabriquer des batteries.
Il y a un risque à compter en grande partie sur un seul pays pour les véhicules électriques, en particulier compte tenu de l’instabilité géopolitique actuelle.
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Équilibrer la sécurité et la durabilité
Les EV offrent sans aucun doute de grands avantages pour la sécurité énergétique de l’Australie en réduisant régulièrement notre dépendance à l’égard des importations à partir des marchés mondiaux volatils du pétrole.
Mais cela doit être équilibré avec d’autres problèmes de sécurité, comme une dépendance accrue à la Chine, ainsi que les risques de confidentialité et de sécurité liés à la collecte de données à partir de véhicules électriques connectés numériquement.
Une approche équilibrée permettrait aux autorités de mettre l’accent sur l’indépendance de l’énergie grâce à des énergies renouvelables et à un fort soutien à l’électrification des véhicules par le biais de cadres législatifs et réglementaires.
En vertu de cette approche, les décideurs politiques s’efforceraient de diversifier les chaînes d’approvisionnement, de renforcer la cybersécurité et d’encourager la fabrication locale de composants EV.
Cette approche réduirait de nouveaux risques de sécurité tout en déverrouillant les avantages environnementaux et économiques d’une adoption généralisée par EV.
