Maya Train n’a pas encore livré les avantages promis – Enjeux mondiaux

par Émilio Godoy (Valladolid, Mexique)vendredi 29 novembre 2024Inter Press Service

« Nous ne voyageons pas. Nous manquons de ressources pour voyager en train ici. Qui n’aimerait pas monter à bord et rouler quelque part ? En ce moment… il n’y a aucun visiteur, personne ne vient. Nous pensons que d’ici décembre, il y en aura un peu plus», a déclaré à IPS, la femme maya de 44 ans.

Elle est née et vit à Dzitnup, d’où elle se rend tous les jours en bus à Valladolid, une ville de l’État du Yucatán, au sud-est, à 30 minutes de là, pour travailler dans le magasin de vêtements qu’elle possède avec 11 autres femmes mayas. Ils tissent et brodent des chemisiers, des robes et d’autres textiles, à quelques pâtés de maisons du centre-ville.

La tisserande, mariée et mère de trois enfants, se plaint de la faiblesse des ventes. « Nous n’avons pas les moyens de payer le magasin, il n’y a personne en ce moment », a-t-elle déclaré.

Valladolid, qui compte environ 85 500 habitants, est l’une des 26 gares déjà en service sur le chemin de fer, dont la construction a commencé en 2020 et cinq des sept itinéraires prévus sont opérationnels depuis décembre 2023.

Le TM était initialement en charge du Fonds national gouvernemental pour le développement du tourisme (Fonatur) et depuis 2023 du ministère de la Défense nationale (Sedena). Il s’étend sur quelque 1 500 kilomètres à travers 78 municipalités des trois États de la péninsule du Yucatán – Campeche, Quintana Roo et Yucatán – et de deux autres États voisins – Chiapas et Tabasco.

Sedena construit les deux routes en attente, avec sept stations, entre Quintana Roo et Campeche.

Cette ligne a suscité une controverse polarisée entre partisans et critiques sur la déforestation dans le deuxième plus grand massif de jungle d’Amérique latine après l’Amazonie, une question qui est devenue une source de lassitude pour les communautés de la région.

Pech partage la situation de milliers de personnes dans la péninsule du Yucatán, l’inaccessibilité du chemin de fer et la génération de bénéfices, malgré les promesses officielles, comme l’a constaté IPS lors d’une tournée du tronçon 3, de Calkiní (Campeche) à Izamal (Yucatán) et de là jusqu’à Cancún (Quintana Roo), sur la route 4.

À cela s’ajoute le retard du projet et son surcoût, qui dépasse les 15 milliards de dollars, soit 70 % de plus que l’estimation initiale.

Le train, destiné aux touristes, aux usagers curieux et qui suscite peu d’enthousiasme parmi la population locale, est vide dans les gares les plus grandes, Mérida ou Cancún, et les passagers sont rares dans les plus petites, et n’inclut pas de fret, pour l’instant.

Entre décembre 2023 et août, le TM a transporté 340 622 passagers, à raison de 1 425 par jour, selon les chiffres officiels, sur les 10 trains qui parcourent actuellement les lignes, selon les données officielles.

Les sites touristiques de Cancun, Mérida (la capitale du Yucatan), Playa del Carmen, Valladolid et Palenque, qui possède un site archéologique, concentrent 80 % des passagers du TM, qui a subi plus de 20 accidents depuis son ouverture.

Bien que davantage de touristes internationaux soient arrivés dans les aéroports de Mérida ou dans des destinations touristiques comme Cozumel entre janvier et septembre de cette année, par rapport à la même période en 2023, il est difficile de lier cela à l’effet du nouveau chemin de fer. Pendant ce temps, les arrivées à Cancún ont chuté de 1,5 %.

Les tarifs varient d’environ trois dollars pour un trajet en une seule station à un maximum de 156 dollars pour un visiteur national et 208 dollars pour un visiteur étranger, des revenus qui vont dans les caisses militaires.

La péninsule du Yucatán abrite la majorité de la population maya, l’un des 71 groupes autochtones du Mexique et l’un des plus représentatifs culturellement et historiquement du pays.

Un jour…

Dans la municipalité de Maxcanú – “lieu des quatre singes” ou “barbe de Canul”, chef indigène, en langue maya – et à environ 65 kilomètres de Mérida, Madelin Ortiz, propriétaire d’un magasin de vêtements, estime que le train est bénéfique, même si elle ne l’utilise pas et que son entreprise n’a pas encore prospéré.

« Les prix sont abordables, il y a plus de visiteurs. Il y a un manque de trains, car il y a peu de départs. Il n’y a pas autant de fluidité dans les horaires. Je voulais aller à Cancún, mais je n’ai pas pu le faire», a déclaré à IPS, la commerçante de 78 ans, mariée et mère de quatre enfants.

Mais la ville ne regorge pas de visiteurs, même si de nombreux habitants célèbrent la foire du Jicama (Pachyrhizus erosus), un tubercule connu sous le nom de navet mexicain.

Comme dans d’autres gares, Maxcanú dispose de huit locaux vides avec des panneaux tels que « Alimentation », « Tourisme communautaire » et « Artisanat » qui attendent des magasins. La même chose se produit à Valladolid, et à la gare de Mérida-Teya, à la périphérie de la capitale, seuls deux magasins d’alimentation fonctionnent, l’un proposant des souvenirs TM, un autre annonçant une future boulangerie et un point de location de voitures.

À la gare de Maxcanú, il y a plus de périodes d’inactivité que de périodes d’affluence, avec un peu plus de 24 000 personnes. Quatre soldats de la Garde nationale passent le temps, accompagnés de trois chiens errants, à la recherche de la fraîcheur de la gare, fugitifs du soleil, tandis que cinq ouvriers nettoient les lieux.

Pour éviter les protestations et les perturbations urbaines, Fonatur et Sedena ont construit les gares à la périphérie des villes, ce qui rend leur accès difficile, en raison de leur déconnexion, et augmente les coûts et les temps de trajet.

Lorsqu’il a promu le projet, le président Andrés Manuel López Obrador, qui a gouverné entre 2018 et octobre dernier, a déclaré que le TM soutiendrait le tourisme communautaire et qu’il y aurait des espaces pour les artisans. Mais des gens comme Alicia Pech attendent toujours.

Le gouvernement prétend que le train amènera des milliers de touristes, créera des emplois, stimulera le tourisme au-delà des centres de visiteurs traditionnels et développera l’économie régionale, mais il n’y a aucune preuve de cela, d’autant plus qu’il ne transporte pas de marchandises.

Permanent

Il y a des blessures qui ne guérissent jamais. La route TM a laissé des coupes qui marquent la jungle maya, où se trouvaient autrefois des arbres, des animaux et des plantes. Le projet a fait face à des accusations de déforestation, de pollution, de dommages environnementaux et de violations des droits de l’homme.

Miguel Anguas, co-fondateur de l’organisation non gouvernementale Kanan Derechos Humanos, affirme que le TM crée un nouvel ordre territorial provoquant des impacts néfastes, dans certains cas irréversibles.

« Le bilan est clair. Les Mayas ne le gèrent pas et ne l’exploitent pas non plus. D’après ce que l’on voit, le gouvernement essaie d’éviter que le projet ne déraille. Les gens ont le sentiment que cela leur est étranger ; c’est l’aboutissement d’un processus de dépossession”, a-t-il déclaré à IPS.

La construction a détruit au moins 11 485 hectares de jungle et a émis 470 750 tonnes de carbone dans l’atmosphère, selon une étude du Centre de recherche scientifique du gouvernement du Yucatan, rendue publique en septembre.

En fait, le gouvernement s’est payé lui-même pour compenser l’exploitation forestière.

La Commission nationale des forêts du gouvernement a versé 4,11 millions de dollars à 11 propriétaires privés et 18 ejidos (terres publiques affectées à un usage collectif) pour la destruction de 2 867 hectares en 2023, et 4,38 millions de dollars à 40 particuliers et 15 ejidos pour 2 827 hectares cette année.

L’indemnisation est un mécanisme juridique qui permet de restaurer une zone pour les dommages causés à une autre.

Pour augmenter les revenus et minimiser les pertes, la présidente Claudia Sheinbaum, en poste depuis le 1er octobre, envisage de prolonger la route jusqu’à Puerto Progreso, sur la côte du Yucatan, au nord de Mérida, pour acheminer du fret.

Mais le TM continuera à utiliser des ressources, puisque le budget 2025 prévoit une allocation de 2,173 millions de dollars, tant pour les deux lignes en construction que pour l’entretien de celles déjà en exploitation.

Le gouvernement mexicain savait depuis 2022 que le mégaprojet augmenterait le budget initial.

L’analyse coûts-avantages mise à jour, préparée cette année-là par la société de conseil privée mexicaine Transconsult et obtenue par IPS grâce à une demande d’accès à l’information, a conclu que le coût serait de deux à quatre fois supérieur à l’estimation initiale.

“Les stations ont été définies de manière à desservir le plus grand nombre de sites, couvrant ainsi la plus grande demande dans la zone”, indique le document.

Cela implique des pertes pour le TM, qui serait bénéficiaire à moyen terme.

Tandis que le TM peine à avancer, Pech et Ortiz fantasment qu’un jour ils attendront sur le quai, le verront arriver et monteront à bord d’une de ses voitures.

© Inter Press Service (2024) — Tous droits réservésSource originale : Inter Press Service

Où ensuite ?

Lien vers cette page depuis votre site/blog

Ajoutez le code HTML suivant à votre page :

Maya Train n’a pas encore livré les avantages promis, Inter Press Service, vendredi 29 novembre 2024 (publié par Global Issues)

… pour produire ceci :

Maya Train n’a pas encore livré les avantages promis, Inter Press Service, vendredi 29 novembre 2024 (publié par Global Issues)